Ölpumpenrad

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Ölpumpenrad

Der Innenrotor der allgemeinen Rotorölpumpe hat 4 oder mehr als 4 konvexe Zähne, und die Anzahl der konkaven Zähne des Außenrotors ist eins mehr als die Anzahl der konvexen Teile des Innenrotors, so dass sich der Innen- und der Außenrotor drehen in der gleichen Richtung nicht synchron. Die äußere Konturkurve des Rotors ist subzykloid.

Das Zahnprofil des Rotors ist so ausgelegt, dass, wenn sich der Rotor in einen beliebigen Winkel dreht, das Zahnprofil jedes Zahns des Innen- und Außenrotors immer an Punkten miteinander in Kontakt kommen kann. Auf diese Weise werden vier Arbeitshohlräume zwischen dem Rotor gebildet Innen- und Außenrotoren. Mit der Drehung des Rotors ändert sich das Volumen der vier Arbeitshohlräume ständig. Auf einer Seite des Einlasshohlraums nimmt das Volumen aufgrund des Ausrückens des Rotors allmählich zu, was zu einem Vakuum führt, das Öl wird eingeatmet, der Rotor fährt fort Um sich zu drehen, wird das Öl zur Seite des Ölkanals gebracht, zu diesem Zeitpunkt wird der Rotor gerade in Eingriff gebracht, so dass das leere Hohlraumvolumen verringert wird, der Öldruck erhöht wird, das Öl aus den Zähnen extrudiert und herausgeschickt wird Auf diese Weise wird das Öl ständig angesaugt und herausgedrückt, während sich der Rotor weiter dreht.

Die Ölpumpe vom Rotortyp bietet die Vorteile einer kompakten Struktur, einer geringen Größe, eines geringen Gewichts, eines hohen Vakuumgrads der Ölabsorption, einer großen Menge an Ölpumpe, einer guten Gleichmäßigkeit der Ölversorgung und geringen Kosten. Es ist weit verbreitet in mittleren und kleinen Motoren. Sein Nachteil ist, dass der Gleitwiderstand der Eingriffsfläche des Innen- und Außenrotors größer ist als der der Zahnradpumpe, so dass der Stromverbrauch größer ist.


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